led交通信號燈（dēng）應用上（shàng）的一些弊端
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led交通信號（hào）燈（dēng）應用（yòng）上的一些弊（bì）端
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目前國際常用led交通信號燈都是用led發（fā）光（guāng）二極（jí）管作爲發光光源指示（shì）路口車輛行駛標準，次要的led交通信號燈方式有箭頭指示信號燈和滿（mǎn）屏信號燈兩種（zhǒng），以及雙位倒計時器，但是各地的運用的交通訊號等都多少有些差別，很多組合形成了很多led交通信（xìn）號燈控製上的弊端，致使交通運用率下（xià）降............
弊端一：在運用led交通信號燈時采用（yòng）了箭頭或許滿屏信號燈，無倒計（jì）時顯示，紅燈經過黃燈閃爍之後間（jiān）接跳到（dào）綠燈，開車司機基本無法向有關部門反應信號燈4秒的時（shí）間浪費，假如等候的車輛越多那麼時間越多，交通越擁堵（dǔ），想象下假如是城市中心車輛集中區域那麼幾秒的工夫加起來（lái）將是一個多大的數字！
弊端二：倒計時運用不合理，目前國際常用的倒（dǎo）計時有學習型和（hé）通訊型兩種，即路口倒計時需在2至3個周期內檢測路口（kǒu）綠燈（dēng），才可以正常顯示路口led交通信號燈倒（dǎo）計時。假如交通信號燈（dēng）完成了協調（diào）感應信號控製方案（àn），路口周期及綠燈時間都是實時變化的，因而，倒計時檢測器無法精確檢測（cè）綠燈時間，故（gù）會形成倒計時不“協調”的事時有發生。所以倒計時一旦（dàn）開啟，就會呈現了倒數還未到0時忽然跳轉（zhuǎn）到下一個周期的景象。這樣就不會形成司機或許行人直觀上的懵（měng）懂判別。
弊端三：各個相鄰路（lù）口的放行時間設（shè）計不合理，有的司機剛等了一個路口的（de）紅燈剛走兩步下一個路口還（hái）是紅燈，兩個路口相距就那（nà）麼幾十米，這不免會讓很多司機抱（bào）怨：一段路開車還沒有騎（qí）車快。
當然，以（yǐ）上的這（zhè）些弊端都在隨時的完善當中，各地交通部門也（yě）逐漸看到了事情的嚴重性，我們認為不久的未來這些弊端都會處理，一個高效疏通的交通環境正在被我們慢慢建立（lì）起來。
目前，有些地（dì）方的led交通信號燈發展良好（hǎo），自（zì）順應交通訊號控製，綠燈控製，交通誘導屏，眨眼（yǎn）紅綠燈（dēng）等都是成功的案例。
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