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led交通信(xìn)號燈應用上(shàng)的一些弊端
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目前國際常(cháng)用led交通(tōng)信號燈都是用led發光二極管(guǎn)作爲發(fā)光光(guāng)源指示路口(kǒu)車輛行駛標準,次要的led交通信號燈(dēng)方式(shì)有箭頭指示信號燈(dēng)和滿屏信號燈兩種,以及雙(shuāng)位(wèi)倒計時器,但是(shì)各地的運用的交通訊號等都多少有些差別,很多組合形成了很(hěn)多led交通信號燈控製上的弊端,致使交通運用率下降............
弊端一:在(zài)運用led交通信號燈時采用了箭頭或許滿屏信號燈,無倒計時顯示(shì),紅燈經(jīng)過黃燈閃爍(shuò)之後間接跳到綠燈(dēng),開車司機基本無法向有關部門反應信號燈4秒(miǎo)的時間浪費,假(jiǎ)如等候的車輛越(yuè)多那麼時間越多,交通越擁堵,想象下假如是(shì)城市中心車(chē)輛集中區域(yù)那麼幾秒的工夫加起(qǐ)來將是一個多大的數字!
弊端二:倒計時運用不合理,目前(qián)國際常用的倒計時有學(xué)習型和通訊型兩種,即(jí)路口倒計時需在2至3個周期內檢測路口綠燈,才可以正常顯示路口led交通(tōng)信(xìn)號燈倒計時。假如(rú)交通信號燈完成了協調感(gǎn)應信號控製方案,路口周期及(jí)綠燈時(shí)間都是實時變(biàn)化的,因而,倒計(jì)時檢測器無法精確檢測綠燈時間,故會形成倒計時不“協調”的事時有發(fā)生。所以倒計時一旦開(kāi)啟,就會呈現了倒數還(hái)未(wèi)到0時忽然(rán)跳轉到下一個(gè)周期的(de)景象。這樣就不會形成司機或許行人直觀上的懵懂判別。
弊端三:各個相鄰路口的放行時間設計不合理,有的司機剛等了一個路口的紅燈剛走兩步下一個(gè)路口還是紅燈,兩個路口相距就那麼幾十(shí)米,這(zhè)不免會讓很多司機抱怨:一段路(lù)開車還沒有騎車快。
當然,以上的這些弊端都在隨時的完善當中,各地交通部門也逐漸(jiàn)看到了事情的嚴重性,我們認(rèn)為不久的未來這些弊端都會處理,一個高效疏通的(de)交通環境正在被我(wǒ)們慢慢建立(lì)起來。
目前,有些地方的led交通信號燈發展良好,自順應交通訊號控製,綠燈控製,交通誘導屏(píng),眨眼紅綠燈等(děng)都是成功的案例。
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