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智能交通信號燈工作原（yuán）理介紹
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江（jiāng）蘇龍澤照明器材有限公司生產的智能交通信號燈控製常用四相位方式放行，在第一相位允許東西方向直行車輛通行，第二相位允許東西方向左轉（zhuǎn）車輛（liàng）通行，第三相（xiàng）位南北方向汽行（háng）車輛獲通行權，第四相位南北方向（xiàng）左（zuǒ）轉車輛通行。關（guān）於這四（sì）個（gè）相位順序循（xún）環切（qiē）換，龍澤（zé）交通信號燈廠家采用短時黃進行緩衝警告。對於右轉車流，由於不與其他（tā）車流（liú）發（fā）生衝突（tū），因此隻需要與橫穿馬路的人流和自行車流分（fèn）時通過即可。
紅綠燈廠家通過采用根據傳感器獲得的（de）等待放行車輛數，適時控製放行（háng）時間的自動周期，自動紅（hóng）綠燈時長比（bǐ）例的方法和固定周期自動調節（jiē）紅綠燈時長比例兩種方法相結合，在各個方向車輛數比較均衡的交通（tōng）低峰時段采用自動周期，在某個方向或幾個方向出現交通高峰時，采用固定周期自動調節紅綠燈時長比例方式。關於兩種方（fāng）式判斷的標準，是否出現兩個或更多方向的排隊車輛占滿計數區，即如果出現（xiàn）兩個方向的車（chē）輛排隊長度超過100米，紅綠燈廠家建議使用第二種控製方式，否則使用第一（yī）種方式。
不管采（cǎi）用（yòng）哪種方式，都要設定一（yī）個最短綠燈時長和最大綠燈時長。設定最短綠燈時長的目的，紅綠燈廠家為了保證（zhèng）每一條道路都不會因（yīn）為車流量過小而不給通行（háng）時間，設定原（yuán）則是能讓少量車輛能安（ān）全（quán）通過（guò）路口而不影響交（jiāo）通安全，一般取 t= 5s。最大時長（zhǎng）的設定是為了不讓某方向長時間（jiān）占用通行權，使其他方向的車輛的延誤時間增大，對於不太大的交叉口，綠（lǜ）燈時間一般不超過 60s，因此設定t=60s。
（1）自動綠燈時長方案：一（yī）般（bān）在距路口100 米左（zuǒ）右，就會根據行駛方向自動進入相應車（chē）道。因此，在某時刻每車道的檢測（cè）區內的車輛數，即為改通行方（fāng）向等待（dài）通（tōng）行的車輛數。由於遠側檢測器執行加操作，即每通過一輛，車輛數加一，而近（jìn）側檢測器執行減操作即每通（tōng）過（guò）一輛，車輛數減一，因此不管紅綠燈處於紅燈（dēng）期間還是（shì）綠燈期間，檢測區都能實時提供等待通行車輛的（de）數（shù）據。
（2）固定周期方（fāng）案：自動綠燈時長方案能（néng）夠根據需要，通行的車輛數和車輛達（dá）到的情況自動調節綠燈時長，但紅綠燈廠家發現這樣存在一個問題，就是（shì）在幾個方向同時出（chū）現交通高峰（fēng）時，會造成其他方（fāng）向的車輛連續長時問的等待，從而增加車輛（liàng）延誤時間。據此，紅綠燈廠家（jiā）建議對兩（liǎng）個以上的相位出現交通高峰（fēng）時，采用固定紅綠燈周期自動調節（jiē）時長比例的方案。
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