道(dào)路交通杆件(jiàn)整合優化設計的目(mù)標
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道路交通杆件整合優化設計(jì)的目(mù)標
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道路交通整合優化設計有四個目標,首(shǒu)先是設施安全,第二是功能集約,第三是造型美觀(guān),第四交互智能。
第一,設施安全。可以體現在以下幾個方麵:
首先,減(jiǎn)少與路側障礙物碰撞機會;其次,減少路側障礙物對視線的遮擋。
在人行橫道過街的時候,一些(xiē)道(dào)路交通設施形成一堵隱形的(de)牆,完全把機動車駕駛(shǐ)員之間視線遮擋(dǎng)住了。如果路口的道路交通減少了,會極大提高(gāo)道路安全級。
三是道路(lù)交通標誌與道路照明的整合(hé)。道路交通整合之後,交(jiāo)通標誌設計也會大大提(tí)高。
四是共杆設計後結構更(gèng)輕巧穩定。現在道路越建越寬,很多道路設施,比如這(zhè)個懸臂梁要升到對應車道中心,為了保證穩定性(xìng),柱子越做越粗,存在的安全隱患也越大。
我們把道路交通(tōng)一(yī)體化設計之後,看看是什麽樣的效果?
如果我們把(bǎ)豎杆加長,之後再通過三角形穩(wěn)定方式,道路交通就(jiù)不需要太粗了,同時結構穩定性也會提高很多。
一(yī)些有效(xiào)案(àn)例,通過懸臂斜把手的方式使得道路交通結(jié)構更加穩定。
第二,功能集約。
到底需要集約到什麽樣程度?
這個地方有很多路口,附近有很多其他設施(shī)都可以整合到(dào)這根杆(gǎn)上:首先是信號燈杆和路燈杆進行整合,之後是(shì)交通信號監控通過設置在信號燈杆懸臂梁中間部位,這是視野最好的一個地方,它(tā)對應著車道,車輛識別、車牌識別、流量監測等都(dōu)可以通過攝像頭來解決問題(tí),同時,路上行人過街道路交(jiāo)通和路牌(pái)指路牌也設(shè)置在懸臂上。路燈下麵還有一個圓球,可調(diào)控角(jiǎo)度的攝像頭,用於監(jiān)控路口區域的交通狀態。這是比較典型的,基本上其他路口都是這種方式。
我們(men)國內(nèi)也有一些城市(shì)現在在推進(jìn)道路交通(tōng)整合設計,但是(shì)功能比較單一,基(jī)本上都(dōu)是兩兩功能的整合,國外很多至少三(sān)四個功能能夠整合。
第(dì)三,造型美觀。
道路交通合杆和城市景觀一體化的設計,使(shǐ)得城市景觀大大改善。
道路交通合杆采用(yòng)拚(pīn)裝式的體驗,根據在不同路口的不同需求,拚裝不同的組件(jiàn)上去,展示不(bú)同的(de)功(gōng)能需要。
第四,交互智能。
這裏(lǐ)涵蓋了幾個方麵(miàn),一是推廣智慧設施。城(chéng)市智(zhì)慧設施結合路燈,交(jiāo)通設施道路交通一起設置,並對城市公共照明管理係統(tǒng)進行全麵升級(jí),實現路燈集中管控,運維信息化,照明智能化。現在很多城(chéng)市在推廣智慧路燈(dēng),什麽東西都加上去(qù)了,但到底每個功能是(shì)不(bú)是都需要整合在上麵,這值得探討。比如充電樁,路邊沒有泊位的地方為什麽要加充(chōng)電樁呢?周邊有停車泊位(wèi)的時候才需要加充電樁。道路交通頂上的無線發射(shè)基站,要考慮(lǜ)布設在什麽樣的地方才能(néng)滿足城市的的(de)需要。
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