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未來新技術對道路杆件的要求與經驗
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今後五（wǔ）年到十年，未來新技術對道路交通杆件發展的趨勢包含哪些？相（xiàng）關城市又有哪些經驗與道（dào）路交通杆件優化整合原則呢？在（zài）這裏，小（xiǎo）編為大家介（jiè）紹下！
首先是電動車充電，現在很（hěn）多路燈整合進去了，但一定是要因地（dì）製宜的，有（yǒu）停車可（kě）能的地方，路燈才有可能整合這樣的功能。
第二是5G網（wǎng）絡。5G網絡（luò）之後可（kě）能會產生超（chāo）密集組網催（cuī）生小基站的需求。5G網絡的基站覆蓋範圍大概在兩三百（bǎi）米左右（yòu）的半（bàn）徑，這些小基站（zhàn）安裝在什麽地方更加合適？在路口信號燈的杆（gǎn）件非常關鍵，如果在頂上布置小基站，覆蓋的範圍更（gèng）加廣泛。如（rú）果路（lù）口感（gǎn）知基站還不能滿足需要的時候，可以在路段中間（jiān）再補充也沒問題，但絕對不是每一個路燈都需要去承擔（dān）這樣的功能。
第三，電子車牌/V2X。有了電子（zǐ）車牌/V2X之後，車流量的監測監（jiān）控有很大的變化。它對於路側設施也會提供一些鮮明的要求（qiú）。
第四，無（wú）人駕駛，這些目前都在（zài）研究中。
國內相關城市的經驗
目前，國內有一些城市積極（jí）出台了相應（yīng）的導則。幾個城市（shì）都有自己的特點，杭州市是最早的，2015年推進道路交通合杆（gǎn）設計，當時G20峰會在杭州召開，他們抓住機遇把杭州進行更新，整（zhěng）個城市所有道路（lù）交通杆件基本上按照新規（guī）範進行了（le）一次整合。
可以看到這些（xiē）道路（lù）交（jiāo）通杆件在功能方麵都是兩兩整合，都是高度集約的方式。
青島也在今年出台（tái）了道（dào）路交通（tōng）合杆（gǎn）設（shè）計的導則（zé）。青島抓住了在上合組織峰會的機遇，對道（dào）路交通杆件進（jìn）行了整合（hé）。不過，青島主要是在老（lǎo）城（chéng）區做一（yī）些減法，基本上把現有路口的道（dào）路交（jiāo）通杆件能夠整合一起的整合一起，並不（bú）像杭（háng）州是整個城市全部翻新。
蘇（sū）州昆山在（zài）今年1月（yuè）1月（yuè）正式發布（bù）實施了杆件道路交通合杆設計導則。
這幾個（gè）城市有不同的（de）特點，青島主（zhǔ）要是（shì）老城區的整治，所以牽（qiān）頭單位（wèi）是城建管理部門，昆山主要是針對新建的道路，由（yóu）規劃局牽頭，新建（jiàn）道（dào）路必須按照新的規劃來做，舊的道路慢慢逐步實現（xiàn）杆件整合。
今年3月，上海頒布了最新道路交通杆件整合導（dǎo）則。這四個城市，上海是做得（dé）最好的。上海的導則雖然在（zài）功能集約方麵沒有提明確（què）的要求，但是它把道路交通合杆分成了四層，分成了不同的高度層，每（měi）個路口可以根據自己的設施情況設置相應的設施（shī）。第二，杆件是可擴展的，管網（wǎng）設計下留有一定的通道，可滿足今後五到十年的需求。
道路（lù）交通杆件優（yōu）化整合原（yuán）則
第一，為保證規認性，同一地點需要設置2塊以上標誌時（shí），可安裝在1個支（zhī）撐結構上，
但最多不宜超（chāo）過4個（gè）。按禁令、指示、警告（gào）的順序，先（xiān）上後下，先左後右地排列。
第二，當同一位置標誌過多時，可考慮將限製類的禁令標誌與管理類的禁令標誌前後分（fèn）開設置。
最後回答道路交通杆件整合是否會造成信息過載的（de）問（wèn）題。這麽多功能整合（hé）到一起是否會對駕駛員造成一定的影響，影響我們的交通安全？不同功能的整合對駕駛（shǐ）員實際上沒有太多的影響，但是如果（guǒ）一個地方設置同一種類型的標誌塔可能會對駕（jià）駛員造成比較大的影響（xiǎng），相應（yīng）的規範裏有提到同一種類型的（de）標誌塔設（shè）置不允許超過四個。如果超過了四個怎麽辦？其實，很多（duō）交通標誌是可以（yǐ）進行歸類的，把（bǎ）一些（xiē）最重（chóng）要（yào）的限製類交通（tōng）標誌放到最前麵，一些管理類交（jiāo）通標誌可以依次往後設置，這（zhè）樣就可（kě）以避免（miǎn）過多道路交通標誌杆造成信息的過載（zǎi）。
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標題：未來（lái）新技術對道路杆件的要求與（yǔ）經驗 文章地址：http://www.sihaixin.com/hyzx/310.html
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